避免过电流：过电流将破坏热敏电阻。加在热敏电阻器上的电压不可太高，避免误差产生，所以只能用微弱电流驱动。不可将热敏电阻器与另外一些组件串连来获得更高的电压或功率，因自热现象，会使两端电压过高，导致热敏电阻器的击穿。焊接和清洗：在焊接时要注意，PTC热敏电阻器不能由于过分的加热而受到损害。必须遵守温度、长时间和距离的规定。清洗时，氟利昂、三氯或四等温和的清洗剂均适用，但一些清洗剂可能会损害热敏电阻的性能。
稳定的电源供应：稳定的电源是确保热敏电阻正常工作的基础。供应电源不稳定会导致电流波动，影响热敏电阻的正常工作。在选择电源时，应尽可能选用的电源。良好的绝缘性能：由于热敏电阻通常安装在电子产品的电子线路上，需与电子线路和其它电子元器件接触，因此要选择绝缘性能良好的热敏电阻。如果热敏电阻绝缘性能不好，一旦热敏电阻发生绝缘失效，可能会引起电流泄露、触电等危险。选用绝缘性能良好的热敏电阻并在使用前，检查和确认热敏电阻的绝缘性能是否良好。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
从电路中可以看出，消磁线圈L1、消磁电阻R3和继电器K1常闭触点串联后，接在220V交流电路中，消磁电路由继电器K1控制是否投入消磁工作状态。而继电器K1的工作状态受VT1驱动管控制，VT1基级通过R1与微处理器A1的24脚消磁控制端相连，所以驱动管VT1受微处理器A1的24脚输出的高或低电平控制。
开机瞬间，A1的24脚输出一个约4.8V高电平信号，通过电阻R1加到VT1基级，VT1基级与地之间接有电容C1。由于电容C1两端电压不能突变，C1内部无电荷，这样VT1基级在开机瞬间仍然为0V，VT1仍然保持截止状态，继电器K1常闭触点仍然保持接通，这样消磁线圈L1和消磁电阻R3回路流有交流50Hz消磁电流，开始消磁。随着消磁电流流过PTC热敏电阻R3,其温度升高，阻值增大，且R3温度愈高阻值愈大，这样使的消磁线圈的电流幅度从大到小地衰减，完成对显像管开机时的消磁工作。
随着开机后微处理器A1的24脚输出高电平通过电阻R1对C1充电的进行，由于R1和C1充电时间常数很大，这样VT1基级电压从0V上升的时间较长。当电容C1充电完毕，VT1基级为高电平，使VT1从截止转入导通状态。
VT1导通后，继电器K1动作，从常闭状态转换成常开状态，这时常闭触点断开，将消磁电阻R3和消磁线圈L1回路断电，消磁线圈L1中无电流流过，这时也是消磁完成的时刻，完成了消磁电路的切断控制。之后，电视机正常工作，消磁线圈L1中无电流，只是继电器K1中存在较小的维持电流，从而避免了普通彩色电视机在工作中消磁电阻一直处于微工作状态，这样可以延长PTC消磁电阻R3的使用寿命。
热敏电阻的设计思路主要围绕其特性与应用场景展开。首先，需要明确热敏电阻的测量范围，这决定了其能够检测的温度区间。接着，选择合适的材料和封装形式是关键，这取决于所需的灵敏度、线性度、响应时间以及稳定性等因素。在设计过程中，热敏电阻的电路布局也至关重要。合理的电路设计能够确保热敏电阻在温度变化时能够准确、快速地响应，并将阻值变化转化为可测量的电信号。此外，还需要考虑热敏电阻的抗干扰能力，以避免外部环境对其性能的影响。针对具体应用场景，热敏电阻的设计还需进行定制化调整。例如，在家电领域，热敏电阻可能用于控制空调、冰箱等设备的温度，因此需要具有较高的稳定性和精度；而在汽车领域，热敏电阻可能用于监测发动机温度，需要具有较快的响应时间和较高的耐温性能。总的来说，热敏电阻的设计思路是一个综合性的过程，需要综合考虑其性能、应用场景以及制造成本等因素。通过合理的设计和优化，可以确保热敏电阻在各种环境中都能够稳定、准确地工作，为温度测量和控制提供可靠的解决方案。
以上信息由专业从事ntc热敏电阻的至敏电子于2024/9/12 11:51:11发布
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